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    發展甲醇汽車符合我國能源、經濟雙需求
    2019-07-08
         當前,能源與環境問題是全球面臨的普遍問題,各國都在研究替代能源以及新能源汽車。

        以汽車排放潔凈化、燃料消耗節約化、能源品種多元化為特征的各種汽車技術的出現,正在深刻影響行業和經濟的發展。不過,在研究替代能源,大力發展新能源汽車產業的同時,也需要做到統籌兼顧。

        此前,我國曾在東三省和河南、安徽及周邊地區推廣乙醇汽油,鼓勵發展生物柴油,積極推動天然氣車用,近幾年又加大力度推廣電動汽車??梢哉f,在改善環境和減輕交通能源對石油的過度依賴方面,進行了多方面探索。

    應結合實際考慮我國替代能源問題
    1、對高效內燃機技術的研發工作要有定力

        從現實情況看,2015年我國內燃機保有量超過4.5億臺,消耗成品油2.8億噸。因此,在內燃機燃料方面,幾萬噸、幾十萬噸的替代量對于解決實際問題的作用很小。目前,內燃機的總功率超過200億千瓦,是我國電網總容量的13倍以上。僅1.46億輛民用車的總功率就不低于90億千瓦,是電網總容量15.2億千瓦的6倍左右。充電技術一旦進入大量發展的通道,很快就會面臨電網容量的制約,因此未來要加大對電動汽車在產業規模和市場潛力方面的研究力度。

        在目前所有動力裝置中,內燃機的比能量仍然是最高的,不過其消耗的石油產品最多,因此節能減排的潛力也最大。從2015年成品油消耗量看,每提高1%的能效,就可以節約280萬噸的成品油,同時還能降低燃油消耗帶來的排放,可以說是效果顯著、代價低,當前一定要抓好內燃機的技術進步。僅缸內直噴技術就能使汽油機提高10%~15%的能效,此外還有柴油機的高壓共軌供油技術、渦輪增壓技術等,可見內燃機的節能潛力還很大。因此,對高效內燃機技術的研發工作一定要有定力。節能就是最大的減排!


    2、走好煤炭清潔、高效、綜合利用之路

        煤炭是我國的主體能源,占我國能源消費總量比重的66%~70%,煤炭的節能減排就是實現煤炭的高效和潔凈利用。推進我國能源生產和消費革命,就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。2014年6月的國務院常務會議明確提出,京津冀、長三角、珠三角地區,除熱電聯產外禁止新建燃煤發電等高耗能高污染項目。之所以鎖定熱電聯產,是因為其有更高的能源利用率。傳統電廠燃煤發電(超臨界和超超臨界機組)的能源利用率是40%~44%,其中百萬千瓦超超臨界機組是我國近年來的主力機組,熱效率是44%;而熱電聯產煤炭的能源利用率能夠達到70%,能源利用效率非常高。

        值得一提的是,比熱電聯產利用率更高的技術是煤、電、化多聯產技術(也稱作“能化共軌”),即能源的電力、熱力和化工的甲醇共軌生產,它可以使煤炭的能源利用效率達到85%,在發電、供熱的同時還產出甲醇。甲醇是基礎的化工原料,除了可以為內燃機提供燃料外,還可以向下游產業鏈延伸。所以,發展甲醇汽車是和我國煤炭資源的清潔、高效和綜合利用緊密聯系的。

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